Les bétons extrudés sont une solution originale pour réaliser des volées de marches pour des aménagements urbains piétons sur des configuration à forte pente, des escaliers d’accès aux stades ou des gradins .
Chaque marche est alors réalisée d’un seul tenant et sert de support à la suivante.
La variété des finitions des bétons décoratifs est également possible.
Lorsqu’il s’agit de réaliser des ouvrages hydrauliques de surface de très grande dimension, il est possible de faire appel aux bétons extrudés. En effet les machines à extrusion s’adaptent aux fortes pentes, aux grandes largeurs et aux configurations géométriques les plus contraignantes, en assurant un rendement hors pair.
Fort de l’expérience acquise pour les barrières en béton, les bétons extrudés permettent également de réaliser les bases qui serviront de supports aux écrans acoustiques et leur assureront ainsi une meilleure sécurité en constituant un soubassement résistant aux chocs de véhicules.
En matière de sécurité pour les usagers, les dispositifs de retenue en béton coulé en place proposent une série de solutions.
Réputées infranchissables, les GBA (glissière en béton adhérent), DBA (séparateur double en béton adhérent), LBA (séparateur lourd en béton adhérent) sont souvent utilisées en terre-plein central et abords des routes et autoroutes à chaussées séparées. Ces glissières en béton ne nécessitent que peu d’entretien.
Sur les routes de montagne, le MVL (muret véhicule léger) ou muret montagne permet, avec un faible encombrement, d’éviter la chute des véhicules légers.
Lorsqu’on conçoit une voirie à circulation mixte ou partagée, il peut être intéressant d’envisager des séparateurs franchissables de voie ou des bourrelets afin de délimiter les espaces et de permettre aux usagers d’y « échapper » aisément (lors d’une livraison sur voie bus, par exemple). Les bourrelets sont réalisés sur le revêtement de la chaussée, sur laquelle ils adhèrent parfaitement.
Les caniveaux, les bordures-caniveaux, les caniveaux à fente, font partie de la famille des dispositifs d’assainissement de surface qui permettent de recueillir les eaux de la voirie et de les diriger vers les avaloirs et les réseaux souterrains.
Ce domaine technique englobe les bordures destinées aux voiries urbaines, aux espaces publics, aux plates-formes logistiques et aux parkings… Dans certains cas, les bordures seront vouées à empêcher les véhicules de stationner ou d’empiéter sur une voie réservée. On parle alors de mini-séparateurs ou de bordures infranchissables.
Les chaussées composites sont composées d’un revêtement en béton collé sur une couche de grave bitume. Ceci permet d’obtenir une chaussée monolithique, dont la couche de grave bitume apporte déformabilité, résistance à la fatigue et régularité du support pour la couche en béton, et dont la couche en béton apporte rigidité et pérennité. Cette structure permet de réduire l’épaisseur de la couche de roulement, et le comportement est d’autant plus satisfaisant que les couches sont collées entre elles.
On peut également obtenir une structure « sandwich » en mettant en œuvre un béton bitumineux très mince qui permet d’obtenir un confort de circulation accru et assure une étanchéité de la surface propice à la durabilité des couches sous-jascentes.
Les structures en BCMC sur une couche bitumineuse ont été conçues spécifiquement pour remédier durablement au problème d’orniérage des chaussées bitumineuses.
La technique du BAC consiste à fraiser ou à raboter la structure bitumineuse dégradée sur une épaisseur adéquate et à mettre en œuvre, après nettoyage de la surface, une couche mince de béton de ciment (10 à 12 6 à 10 cm pour les chaussées routières construites sur des plateformes PF3) qui adhère parfaitement à la couche bitumineuse résiduelle sous-jacente.
La technique du BAC a été développée dans la fin des années 60 en Belgique et importée en France au début des années 80.
Elle consiste à transférer les efforts générés par la rétractation du béton, dont la résistance à la traction est faible, à un système d’armatures longitudinales incorporées au béton dont la résistance à la traction est très élevée. Le BAC permet ainsi de s’affranchir des joints transversaux de dilatation, et offre ainsi, grâce à l’absence de joints, aux usagers un grand confort de roulement avec son uni irréprochable.
Reconnue pour ses performances dans le domaine autoroutier, elle peut être appliquée sur un giratoire, sur des pistes cyclables,…