Catégorie : Etudes, recherches & développement

Le béton est acteur pour la planète ! Pour préserver les ressources, il est recyclable et peut alors être un piège à gaz carbonique. Ci-dessous, le point sur les projets nationaux qui l’expliquent.

Projet National Recybéton

Dans le cadre du projet national « Recybéton« , de 2012 à 2018, les outils mis au point permettent de rendre compte des acquis scientifiques dans le domaine du recyclage du béton.

Le projet national a aussi émis plusieurs recommandations en vue de promouvoir et d’accompagner l’utilisation des granulats recyclés dans la production de nouveaux bétons. Les recommandations du projet national Recybéton “Comment recycler le béton dans le béton” identifient les possibilités ouvertes à l’usage des granulats recyclés dans les bétons et dressent une liste des bonnes pratiques aux différentes étapes de leur utilisation.

Retrouvez les recommandations issues du PN

Projet National FastCarb

Labélisé par l’Irex (Institut pour la recherche appliquée et l’expérimentation en génie civil), le Projet national « FastCarb » vise à étudier les modalités permettant de stocker du CO₂ dans des granulats issus des bétons de démolition. L’objectif est double. D’une part, réduire l’impact CO₂ du secteur de la construction. D’autre part, améliorer la qualité physico-chimique des granulats recyclés. Le processus permet de boucher de manière accélérée les pores présents dans les granulats grâce à la carbonatation.

Les premiers essais de carbonation des granulats recyclés issus de la démolition ont permis de déterminer un niveau de réabsorption de gaz carbonique. Le résultat moyen est de 40 kg de CO₂/t de granulats.

Retrouvez les recommandations issues du PN

« Les études sur les changements climatiques montrent que ces phénomènes extrêmes ne se traduisent pas exclusivement par des intensités accrues: tempêtes, ouragans, tornades, crues …mais également par des durées plus importantes de phénomènes d’intensité soutenue : pluie abondante sur longue durée, forte chaleur ou grand froid dont les conséquences cumulatives peuvent être parfois aussi préjudiciables. Parmi ces phénomènes la présence d’îlots de chaleur urbains (ICU) constitue une des conséquences les plus visibles par les citadins. »
Les villes ont pris conscience de leurs effets néfastes et tentent de trouver des solutions et des publications sur les conséquences de la présence des îlots de chaleur urbains (ICU) et de la grande diversités des solutions actuellement proposées (enrobés poreux, arrosage de surface, béton drainants, insertion de particules de céramiques dans un revêtement, peinture blanche à la surface des enrobés, planche d’essais à Lyon…).
On constate que si les ICU sont une réalité, ce phénomène doit être compris afin de que les méthodes ou procédés permettant leur réduction ne se réduisent pas à des solutions
ponctuelles.
Le béton peut participer grâce à son effet Albédo, mais aujourd’hui on manque de retour d’expérience pour mettre en avant cet avantage.

Le but de ce groupe est donc de faire le point sur le phénomène des ICU et de proposer des expérimentations sur des aménagements en béton.
A terme, le groupe devrait permettre la publication d’un document de synthèse.

Le Specbea participe au groupe de travail piloté par l’IDRRIM sur les caractéristiques de surface des revêtements et plus particulièrement sur l’uni des chaussées de BHNS et tramways.

L’objet est de définir les exigences nécessaires au regard des exploitants (bus à haut niveau de service, tramway), les moyens nécessaires pour les atteindre (lors du projet et de la réalisation) et les outils d’évaluation du résultat obtenu (essais).

Publications

Articles parus dans la Revue Générale des Routes et de l’aménagement

• F. PERO, J.-P. MARCHAND « Uni sur les plates-formes en béton de ciment : le point de vue du Specbea », RGRA n°941 pp 29 à 31
• S. PATOUILLARD « Uni sur une plate-forme en béton : le chantier du T6 », RGRA n°941 pp 32 à 35

Parution

• « Uni sur les plates-formes en béton de ciment des TCSP, le point de vue du Specbea » , mai 2016
• Note d’information n°38 de l’IDRRIM « Positionnement de l’UniBox vis-à-vis de l’APL », septembre 2019

L’objectif est, partant d’un béton témoin, de diminuer son dosage en ciment et en eau pour obtenir un béton de même performance, en confectionnant d’abord un coulis pour mieux hydrater le ciment, que l’on ajoute aux agrégats dans une centrale classique.
Une première étude a été confiée par le SPECBEA au LROP de Trappes. Elle pourrait être poursuivie par une étude spécifique sur un béton routier, conduite par le LCPC qui a déjà travaillé sur le sujet et obtenu des résultats prometteurs.

Publication

Article paru dans la Revue générale des routes et de l’aménagement

Y. CHARONNAT, B. CAZACLIU « Apport du malaxage sur l’hydratation du ciment et sur les performances du béton », RGRA, n° 889 novembre 2010, pp 58 à 63

L’objectif est de recycler le béton en fin de vie par concassage, pour le réutiliser avec un apport minimum de matériaux neufs, autrement dit de tendre vers le zéro-déchet/zéro-emprunt et vers une économie optimale de la ressource. La thèse entrait dans un cadre CIFRE/ANRT, et le SPECBEA y participait en partenariat avec le LCPC, l’ATILH, CIMBETON, le SNBPE, l’UNPG et Aéroports de Paris (AdP).
La thèse a été soutenue le 29/03/2012.

Cette action de recherche se prolonge aujourd’hui au sein du projet ANR « Recybéton ».

Publications

Articles parus dans la Revue générale des routes et de l’aménagement

• F. de LARRARD, D.-T. DAO, D. MIALON, D. ROGAT « Recyclage du béton dans le béton – Le chantier expérimental de Chaponost (Rhône) », n° 924, décembre 2014 – janvier 2015, pp 72 à 77
• SEDRAN, D-T DAO, F. de LARRARD « Premiers résultats d’une étude sur le recyclage de granulats de béton concassée », RGRA n°898 novembre 2011, pp 40 à 43
• SEDRAN, D-T DAO, F. de LARRARD « Recherche partenariale. Optimiser le recyclage de granulats de béton concassé dans les matériaux hydrauliques », RGRA n°880 novembre 2009, pp 26 à 27

L’objectif est de faire le point sur les performances des équipements de retenue routiers en béton coulé en place (DBA, GBA, muret MVL) au regard du référentiel européen applicable aux produits manufacturés (normes NF EN 1317) et de proposer, à terme, des améliorations visant le comportement de ces équipements pour les usagers en perdition lors d’un choc.

Publications

Articles parus dans la Revue Générale des Routes et de l’aménagement

C.GOUBEL, J. BLOCH, C. CHEVALIER « La simulation numérique des dispositifs de retenue au service de la sécurité routière », RGRA n°931 novembre 2015, pp 47 à 50

C. CHEVALIER, F. PERO « Dispositifs routiers de retenue – Evolution de la normalisation et de la réglementation ; incidence sur les barrières en béton coulé en place », RGRA n°898 novembre 2011, pp 68 à 70