Catégorie : Nos actions

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Mesures des caractéristiques photométriques d’une chaussée neuve en béton

L’objectif du SPECBEA, en partenariat avec CIMBETON, était de suivre et mesurer l’évolution des caractéristiques photométriques d’une chaussée neuve en béton, afin de dégager des enseignements sur l’apport du béton en matière d’économie d’énergie d’éclairage, en particulier dans les tunnels et sur les voiries et espaces publics urbains.
Les campagnes de mesures sont terminées sur Villeurbanne et le Tunnel du Sinard (photo ci-dessus).
Leurs résultats ont été apportés au GT Revêtement & Lumière (voir Groupes de travail externes).

Publications

Articles parus dans la Revue générale des routes et de l’aménagement

  • C. CHEVALIER, A. DEPETRINI, S. HORVATH « Tunnel du Sinard. Une chaussée durable en béton sur l’A51 », RGRA n° 862 novembre 2007 pp 39 à 42

    • Communications internationales

  • HORVATH, V. MUZET « Photometric characterisation of the concrete pavement in the SINARD tunnel. Favouring a sustainable concrete pavement », 11e symposium international EUPAVE sur les chaussées en béton, Séville 13 au 15 octobre 2010
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    Uni des chaussées en béton pour transports collectifs

    L’objectif de cette étude est de faire le point les exigences nécessaires au regard des exploitants (bus à haut niveau de service, tramway) pour l’uni des chaussées, de préciser les moyens nécessaires pour les atteindre (du projet à la réalisation) et de proposer les outils d’évaluation du résultat obtenu (méthodes d’essais).

    Les résultats de cette action permettront d’apporter des éléments au GNCDS de l’IDRRIM (voir Groupes de travail externes).

    Publications

    Articles parus dans la Revue Générale des Routes et de l’aménagement

    • F. PERO, J.-P. MARCHAND « Uni sur les plates-formes en béton de ciment : le point de vue du Specbea », RGRA n°941 pp 29 à 31
    • S. PATOUILLARD « Uni sur une plate-forme en béton : le chantier du T6 », RGRA n°941 pp 32 à 35

    Parutions

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    Bilan des chaussées composites

    L’objectif est de faire le point sur le comportement à moyen et long terme de chaussées composites et de vérifier les hypothèses de dimensionnement qui ont été prises.
    A terme, ce retour d’expérience permettra de valider les règles de dimensionnement des chaussées routières composites.

    Cette action est menée en collaboration avec le Sétra (CEREMA, DTITM) et CIMbéton.

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    Etude sur les dispositifs de retenue en béton coulé en place

    L’objectif est de faire le point sur les performances des équipements de retenue routiers en béton coulé en place (DBA, GBA, muret MVL) au regard du référentiel européen applicable aux produits manufacturés (normes NF EN 1317) et de proposer, à terme, des améliorations visant le comportement de ces équipements pour les usagers en perdition lors d’un choc.

    Publications

    Articles parus dans la Revue Générale des Routes et de l’aménagement

  • C.GOUBEL, J. BLOCH, C. CHEVALIER « La simulation numérique des dispositifs de retenue au service de la sécurité routière », RGRA n°931 novembre 2015, pp 47 à 50
  • C. CHEVALIER, F. PERO « Dispositifs routiers de retenue – Evolution de la normalisation et de la réglementation ; incidence sur les barrières en béton coulé en place », RGRA n°898 novembre 2011, pp 68 à 70
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    Chaussées en béton de fraisât d’enrobé

    La chaussée en béton de fraisât tient une place prépondérante dans le projet de l’Ecoparc des Cettons 2, que l’Agence foncière et technique de la région parisienne (AFTRP) a conçu et réalisé dans une approche globale pour un développement durable.
    Une telle chaussée peut être dimensionnée depuis la thèse soutenue au LCPC en 2003 par Vincent Mathias, dont le syndicat était partenaire.

    Publications

    Articles parus dans la Revue générale des routes et de l’aménagement

  • A. FIGEAC, F. BATISTA, JP. CHRISTORY : « Ecoparc des Cettons 2. Naissance sur un béton de fraisât », RGRA n° 880 novembre 2009, pp 22 à 25.
  • F. BATISTA, J-P. CHRISTORY, J-P MARCHAND « Ecoparc des Cettons 2 – une seconde phase mise en lumière », RGRA, n° 889 novembre 2010, pp 42 à 45

    • Communications internationales

  • F. BATISTA « Ecoparc des Cettons business park : a global approach for a sustainable developing », 11e symposium international EUPAVE sur les chaussées en béton, Séville 13 au 15 octobre 2010
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    Chaussée urbaine en béton dépolluante d’air

    L’enjeu de la réhabilitation de la rue Jean Bleuzen à Vanves (92), exécutée en béton de ciment en août 2007 par une entreprise adhérente du syndicat, était triple : dépollution de l’air, esthétique et diminution du bruit de roulement des véhicules (photo ci-dessus).
    Les deux derniers ont été atteints en utilisant une formule de béton contenant des granulats de caractéristiques appropriées. Une diminution du bruit « d’ambiance » de l’ordre de 2 dB a ainsi été constatée. La dépollution de l’air a été assumée par l’utilisation d’un ciment adjuvanté au dioxyde de titane (TiO2) jouant un rôle de photo-catalyseur. Les mesures de dépollution en continu entreprises en octobre 2007, et suivies pendant un an, ont mis en évidence des abattements importants (30 à 40 %) de NOx pendant les pics de pollution.

    Publications

    Articles parus dans la Revue générale des routes et de l’aménagement

  • L. GIGNOUX, J-P. CHRISTORY, J-F. PETIT « Voiries en béton et qualité de l’air. Eléments de doctrine issues du chantier de l’aménagement de la rue Jean Bleuzen à Vanves (Hauts-de-Seine », RGRA n° 880 novembre 2009, pp 43 à 47
  • P. PELLEVOISIN, A. BOULANGER, N. CHAPELLE, V. DECOTIGNIE « Réalisation de chaussées en béton en site urbanisé : quand tout devient possible ! La RD 130 à Vanves (92) », RGRA n° 871 novembre 20008, pp 38 à 41
  • J-F. PETIT, D. GRANGE, J-P. CHRISTORY, L. GIGNOUX, J-P VACHER « Dépollution de l’air – Chaussée en béton de ciment photocatalytique » RGRA n° 869 septembre 2008, pp 57 à 60
  • L. GIGNOUX, J-P. CHRISTORY, J-P. VACHER « Chantier expérimental de Vanves : voiries en béton et éléments modulaires dépolluants », RGRA n°862 novembre 2007 pp 46 à 52
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    Chaussées composites béton – Grave bitume

    Cette technique tire parti de la faculté de collage entre le béton et les enrobés bitumineux.

    Deux chaussées ont été construites en BAC sur GB par des entreprises adhérentes du syndicat : en 1998 sur la RN141 en Charente, en 2001 sur la déviation de la RN4 entre Bebing et Imling en Moselle. Elles sont suivies par le SETRA et présentent un comportement satisfaisant, dépassant même les attentes, après respectivement 13 et 10 années de service.

    Le dimensionnement de cette structure est en cours de normalisation auprès de l’AFNOR.

    Publications

    Articles parus dans la Revue générale des routes et de l’aménagement

  • G. LAURENT, F. GRATESSOLLE, O. RUIZ, H. PHAM DOAN « Chaussée BAC de la RN 4 en Moselle. Bilan à 10 ans », RGRA n° 888 novembre 2010, pp 25 à 28.
  • G. LAURENT, H. GUIRAUD, J-M. BALAY, « Les chaussées composites de béton armé continu (BAC) sur enrobé », RGRA n° 880 novembre 2009, pp 38 à 41.
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    Vibration des bétons de voirie

    L’objectif de cette étude est de définir les règles de vibration ou compaction de bétons de voirie usuels permettant d’atteindre les performances requises et d’assurer une durabilité adéquate au regard de leur destination et usage.
    Ce travail doit permettre de définir les règles à intégrer à la norme NF P98-170 « Chaussées en béton de ciment » en cours de révision.

    Parution prévue en 2017.

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    Béton drainant

    • Depuis quelques années, la recrudescence des épisodes orageux, associée à la forte imperméabilisation des sols en milieu urbain relancent l’intérêt pour les revêtements en béton drainant pour limiter le ruissellement des eaux pluviales et leurs conséquences sur les biens, les personnes et l’Environnement.
    • Au sein du Specbea, applicateurs et membres experts ont décidé d’échanger sur leurs expériences, et savoir-faire et ainsi de définir les modes opératoires et outils les plus appropriés en fonction des usages, des performances à viser et plus globalement des spécificités de l’ouvrage à réaliser. Ils sont également attentifs au respect des exigences de performances mécaniques, hydrauliques et de durabilité des solutions en devenir et de leur caractérisation par des essais représentatifs.
    • Le GT Béton drainant a pour objectif de diffuser des recommandations et renseignements susceptibles de répondre aux attentes et questions des applicateurs et de leurs donneurs d’ordre : maîtres d’œuvre et maîtres d’ouvrages.

    Autres travaux

    • En 2018, La Filière Béton a rédigé un guide présentant les solutions de revêtements perméables (Cimbéton T69 – Lutter contre l’imperméabilisation des surfaces urbaines – les revêtements drainants en béton). Partenaire, le SPECBEA a plus particulièrement traité de la mise en œuvre du béton drainant et de son entretien.
    • Par ailleurs, dans le Tome 3 de sa trilogie dédiée aux béton décoratifs (Les règles de l’Art), le SPECBEA a abordé le thème du béton drainant en espace urbain et donné aux décideurs les outils nécessaires à une prescription renouvelée de ce nouveau matériau d’aménagements ; Sa mise en œuvre ne fait toutefois pas encore l’objet d’une norme.
    • Le SNBPE pilote un groupe de travail auquel le SPECBEA participe avec pour objectif premier de permettre une caractérisation commune de la production à la réception par l’adoption de tests communs. Ces travaux devraient aboutir en 2022.

    Publications

    Articles parus dans la Revue Générale des Routes et de l’aménagement  
    DOSSIER Revêtements drainants et produits géosynthétiques RGRA n°947

    • Olivier de POULPIQUET « Lutte contre l’imperméabilisation des surfaces urbaines : les solutions en béton drainant », pp 20 à 21
    • Katy POJER « Désimperméabilisation et infiltration des eaux pluviales : enjeux et réglementation », pp 22 à 23
    • Bernard CHOCAT « Gestion durable des eaux pluviales : bétons drainants et hydrologie » , pp 24 à 27
    • Joseph ABDO « Les bétons drainants au service de l’aménagement durable des territoires », pp 28 à 34
    • Fabrice BONNIN « Mise en œuvre des revêtements en béton drainant coulé sur place », pp 35 à 39.
    • Hervé CALTRAN, Elisabeth SIBEUD, Nina COSSAIS « Métropole de Lyon : des bétons drainants pour une ville perméable », pp 44 à 47
    Publié le

    Carrefours giratoires en béton

    L’objectif était de rédiger un guide mettant en évidence les avantages du béton pour les chaussées des carrefours giratoires, en attirant l’attention sur les particularités et les précautions de conception, d’exécution et d’entretien, autrement dit de vulgariser et de promouvoir la technique.

    Ce guide a été proposé au Comité Méthodologique de l’IDRRIM et a été validé par l’ensemble de la profession.

    Publications

    Articles parus dans la Revue générale des routes et de l’aménagement

  • H. KABRE, J. ABDO, G. LAURENT « Les carrefours giratoires – atouts de la technique en béton de ciment » RGRA n° 889 novembre 2010 pp 39 à 41
  • H. KABRE, J. ABDO, G. LAURENT « Carrefours giratoires en béton de ciment » RGRA n° 880 novembre 2009 pp 50 à 54

    • Parution

    Guide pratique IDRRIM « Carrefours giratoires en béton», mars 2015.

    Le Specbea, autorité de qualification dans nos spécialités bétons